علامات خراب القير الاوتوماتيك وبعض الاعطال القير

علامات خراب القير الاوتوماتيك وبعض الاعطال القير

تعتبر علامات تلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو التروس أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي من العناصر الأساسية الموجودة في السيارات اليدوية أو الأوتوماتيكية ، والتي تنتقل من المحرك إلى السيارة. في السيارات الحديثة يوجد العديد من أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي مما يؤدي إلى ركن السيارة ، وبحسب سبب العطل سيحدث العطل أثناء الإصلاح أو الاستبدال.من سيارة لأخرى حسب الشركات التابعة لها 3 تروس تصنيع عند القيادة بسرعات عالية.

علامات تلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي

• عندما تجد هذه العلامات في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يجب عليك نقلها إلى ورشة إصلاح لإصلاحها أو استبدالها.
• تأخير تغيير التروس: إذا لوحظ تأخير في التحول من ترس إلى آخر ، فهذا يشير إلى أن إحدى إشارات التروس الكلاسيكية لا تعمل بشكل جيد.
• صوت صرير: عند استبدال علبة التروس ، تسمع صريرًا واحتكاكًا بين التروس ، وقد يتلف أحد التروس.
• لا يمكن القيادة في الوضع D أو R: إذا لم تتمكن من القيادة في هذين الوضعين ، فهذا يعني أن عطل الترس قد يؤثر على ناقل حركة السيارة.
• تسرب سائل: عندما تجد تسربًا في التروس أو بقع سائلة على المرآب أو على الأرض ، فهذا يشير إلى أن عطل التروس قد تسبب في تلف التروس.
• انزلاق علبة التروس: عند سماع صوت لم يسمع من قبل في مقصورة محرك السيارة ، فهذا يشير إلى أن عملية علبة التروس سيئة

يمكنك التعرف على مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي وحلولها ومعلومات تلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يرجى النقر هنا: مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي وحلولها ومعلومات تلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

بعض العيوب التي يمكن أن تتلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي

• عطل مستشعر سرعة السيارة مستشعر سرعة السيارة VSC: هذا الشعور مرتبط بالمجموعة الميكانيكية ، حيث يقوم قلب الدائرة بحساب سرعة دوران السيارة من خلال إشارة مربعة ، والتي يمكن تحديدها عن طريق التحقق باستخدام مرسمة الذبذبات والذبذبات. يُعرف هذا المستشعر بتوليد موجة مربعة ، وهو مسؤول عن الحركة عالية السرعة بدءًا من Tigress 4-5.
• إذا فشل هذا المستشعر ، فستختفي فترتا السماح من وضع الترس.إذا تم ضبط ذراع محدد السرعة على الوضع D ، فستقتصر سرعة السيارة على 3.
• إذا قمت بإجراء صيانة أو تحقق مما إذا كان خط المستشعر تالفًا أو مقطوعًا ، وتحقق من العازل أو المصهر أو الصمامات التي تسببت في المستشعر ، وإذا كان التشخيص صحيحًا ، فسنقوم باستبدال المستشعر.

ملاحظات وتعليمات

• لا توجد علاقة بين سرعة السرعة والحساس لأن هناك بعض العوامل المسؤولة عن السرعة.
• يتم إكمال عملية التشخيص بواسطة فاحص يتمتع بأداء جيد. ويمكن للمختبر فحص النظام وتشخيص أعطال المستشعر ، أو استخدام مرسمة الذبذبات لفهم إشارة المستشعر وكيفية إجراء التغييرات ، أو إكمالها بالمهارات الفنية للموظفين المعنيين . والخطأ.
• عندما تفشل الوحدة الإلكترونية المسؤولة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، سيتوقف الترس الإلكتروني عن التحكم الإلكتروني ، وبالتالي يمنع جميع الأنشطة في صندوق التروس الإلكتروني.
• بالنسبة للصمام الكهربائي والحساسية المتعلقة بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تظهر علامة تحذير أمام السائق للإشارة إلى خلل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وتختلف الإشارة من سيارة إلى أخرى حسب تصميم الشركة المصنعة. بسرعة 3.
• على الرغم من فشل الوحدة الإلكترونية المتعلقة بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، إلا أن السرعة الخلفية للسيارة لا تزال موجودة لأن هذا يرجع إلى جميع تصميمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حيث يتم توجيه السرعة ميكانيكيًا ، ولا يمكن التحكم في الوحدة الإلكترونية TCM كتحقق. الصمام في كتلة الصمام الكهربائي.

بعض الأخطاء التي تؤثر على ناقل الحركة الأوتوماتيكي

• عندما تعطل الوحدة الإلكترونية المسؤولة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، في صندوق التروس الكهربائي ، ستتوقف جميع أنشطة التحكم الإلكتروني لمجموعة الصمامات الكهربائية والحساسية المتعلقة بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وستظهر إشارة تحذير في مقدمة لوحة التشغيل. أشر إلى سائق به عيب في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
• وبحسب تصميم الشركة التي قامت بالإشارة ، فإن الإشارة تختلف من سيارة إلى أخرى ، وتنتقل السيارة بسرعة 3.
• على الرغم من فشل الوحدة الإلكترونية الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، إلا أن السرعة الخلفية للسيارة لا تزال موجودة. والسبب هو أن جميع تصميمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي تتحكم ميكانيكيًا في السرعة ، ولا يمكن التحكم في الوحدة الإلكترونية TCM. حول فحص الصمام في كتلة الصمام الكهربائي أساليب.

لا تفوتوا المعلومات الخاصة بعيوب سانج يونج ، أهم المواصفات والأسعار ، برجاء الضغط هنا: عيوب سانج يونج ، أهم المواصفات والأسعار.

بعض الأعطال التي تصيب التروس الكهربائية

• عند ضبط ذراع النقل على الموضع D ، يكون الترس الأول سيئًا وعطل ميكانيكي
• الضعف في علبة التروس من الترس الأول أعني الضعف في أسطوانة علبة التروس.كما تعلمون الصندوق الدائري في وسط الترس الكهربائي موجود على مجموعة شظايا معدنية وبلاستيكية تفصل بين هذه السرعة أو تقلل من لزوجة الزيت الهيدروليكي لعلبة التروس.
• له نوعان: النوع الأول يحتوي على شبكة سلكية معدنية رفيعة تحتوي على فتحات ناعمة جدًا ، وهنا يمكن تنظيف الفلتر بسائل تنظيف لإزالة الضرر الناتج عن عمل خلية البطارية ، الأوساخ والشحوم
• يتم تصفية الإجراء الديناميكي الناتج عن الرواسب المختلفة بواسطة المرشح ، وبمجرد عدم وجود شوائب ، يعود السائل إلى النظام.
• النوع الثاني لا يمكن تنظيفه ولا يمكن استخدامه مرة أخرى والسبب هو أنه سيتم استبدال جزء من الصفيحة القطنية الصناعية بآخر عند تلفها لضمان عملية الصيانة الصحيحة.
• العطل الميكانيكي مسؤول عن تلف الصمام الكهربائي الذي يتحكم في السرعات الأولى والثانية لصمام التحكم الكهربائي على شكل كتلة ، والصمام الكهربائي مسؤول عن ضبط السكر في الترس الكهربائي ، لاحتوائه على صمامات كهربائية وآلات هيدروليكية ، وهي المسئولة عن تسارع المكابس أو تسارعها ، ويتم التحكم في سرعة التوقف المفاجئ.
• يتم ذلك عن طريق فحص الصمام الكهربائي وفحص المقاومة والآلية الميكانيكية ثم التحكم في إعادة تشغيل المكبس.

فشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الاختصار

• صمام الملف اللولبي التحول B لديه أداء ضعيف / جهد دائرة عالية هذا الرمز هو خلل في السرعة 2 و 3 الصمامات الآلية. يشير المصطلح “دائرة كهربائية عالية” إلى الظل الموجود على وحدة التغذية المرتبطة بالصمام الذي يستقبل نظام TCM من خط 12 فولت ومن جميع الصمامات.
• سوف تتلقى هذه القيم وفقًا للنظام المبرمج مسبقًا وفقًا للوحدة الإلكترونية المسؤولة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أو إذا لم يتم تثبيت موضع القابس بشكل صحيح ، فهذا يعني أن هذا التعبير مرتفع.
• بالنظر إلى خطوط الاتصال للوحدة الإلكترونية ، تشير الدائرة المنخفضة إلى أن الجزء المذكور أعلاه من جهاز الاختبار معطل.
• قفل صمام الملف اللولبي ، وهو صمام كهربائي ، مسؤول عن وظيفة السرعة العالية والحفاظ على تدفق السائل الهيدروليكي في خط الأنابيب.
• صمام إغلاق عالي السرعة ، عندما تتجاوز سرعة السيارة 100 كم / ساعة ، يبدأ الصمام في العمل ، لأن الصمام يتلقى الأمر من نظام ECG وفقًا للبرمجة المسبقة للوحدة الإلكترونية TC.
• فكر في الأمر كدليل تشخيصي ثابت يغطي جميع رموز العطلات لجميع أنظمة المركبات.
• عندما يفشل هذا النظام ، لا يمكن لعلبة التروس تقليل سرعة السيارة عندما تتحرك بسرعة معينة.
• صمام الملف اللولبي للإزاحة E هو صمام كهربائي مسؤول عن السرعة من 1-4 وفقًا لآلية التنسيق ، لأنه ينسق بانتظام حركة نمر التروس بين هاتين السرعتين.
• يمكن القول أن إلغاء هذا المصطلح يستخدم على وجه التحديد لتقليل نسبة السرعة العالية ، وتنزيل نظام تروس ليوبارد ، فهو موجود في التحكم في صمام الإغلاق ، وفقًا لتصميم الشركة المصنعة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإن النظام موجود موقف مختلف.

فشل الصمام الكهربائي

• ضعف أداء صمام الملف اللولبي / جهد الدائرة المنخفضة. يشير هذا المصطلح إلى فشل الصمام الكهربائي المسؤول عن ضغط السائل الهيدروليكي في التحكم في الصمام. يحدث هذا العطل – العطل الكهربائي – في حالة التعشيق السريع لناقل الحركة الأوتوماتيكي. في هذا العلبة ، الصمام هو الصمام الرئيسي في كتلة الصمام الذي يتحكم في كتلة الصمام.
• دائرة مستشعر سرعة الإخراج A / دائرة عالية ودائرة منخفضة أو لا توجد إشارة. المصطلح هو فشل مستشعر السرعة من ناقل حركة أوتوماتيكي ، أو عطل كهربائي ، أو عطل في جهاز الاستشعار ، أو تلف أو انقطاع الأسلاك المتعلقة به. هذا هو مغناطيسي جهاز استشعار.

فشل جهاز استشعار التروس

• عندما يفشل المستشعر ، سيبقى ناقل الحركة مستقرًا في الترس الأول عندما يكون ذراع النقل السريع في الموضع D ويختفي ترس سن النمر.
• المناولة والصيانة بعد التحقق من مقاومة وإشارة المستشعر ، يرجى التأكد من استبدال المستشعر ، وأن الترس غير مناسب لعمل أو معالجة خط الأنابيب المتعلق بالتلف.
• يعني المصطلح زيادة السرعة الكهرومغناطيسية أن هناك نوعين من الصمامات الكهربائية عالية السرعة للإرسال التلقائي.

يمكن العثور على معلومات حول تجديد رخصة القيادة على الإنترنت. بالنسبة لتكلفة تجديد رخصة القيادة ، انقر هنا: تجديد رخصة القيادة على الإنترنت وتكلفة تجديد رخصة القيادة

نوع ناقل الحركة الأوتوماتيكي

• الأول هو ما يسمى بتروس التجاوز ، حيث لا توجد وحدة تحكم إلكترونية مسؤولة على الحزام الناقل ، بل صمام تحكم أحادي الاتجاه ، حيث يحتوي الاتجاه الواحد على ضغط هيدروليكي بدلاً من صمام كهربائي.
• مثل الترس الكهربائي في ناقل حركة أوتوماتيكي ، فإن القاسم المشترك بين النوعين هو أن الصمام الكهربائي مسؤول عن سرعة أعلى من الصمام الكهربائي المشغل.هذا الصمام عبارة عن صمام كهربائي بوظيفة تحكم اختيارية ، ولا يمكن برمجته بواسطة الزر الموجود على عصا التحكم ، ويمكن للسائق تغيير موضع الترس المكتوب عليه.
• عندما يريد شخص القيادة إلى السيارة بسرعة عالية ، يتم التحكم في الزر من قبل سائق السيارة.يحتوي الزر على نوعين من خطوط الاتصال ، والتي ترتبط على التوالي بالصمام الكهربائي على صمام التحكم في الانقسام.
• النوع الأول مجهز بسلكين ، سلك موجب وسلك سالب.
• النوع الثاني هو الخط الموجب ، وقطبه السالب هو الهيكل الذي يتم فيه تأريض ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند فشل الزر أو تعطيل الصمام ، لأن سائق السيارة لا يمكنه التحكم في هذا النوع من السائقين عالي السرعة.
• الملف اللولبي كهربائي ، ويمكن التعبير عن هذا المصطلح بعبارات أخرى ، اعتمادًا على تصميم الشركة المصنعة ، وقد يأخذ شكل عبارة “Shift-lock-release” أو “S”. ليس هنالك أختلاف بينهم.

نأمل في نهاية هذا المقال أن نكون قد غطينا جميع النقاط في موضوعات مثل علامات عطل التروس الأوتوماتيكي ، وما هي علامات تلف علبة التروس الأوتوماتيكية ، وما هي أنواع علب التروس الأوتوماتيكية ، وما هي المستشعرات.ما هي وظيفة علبة التروس وخطأ الصمام الكهربائي